”夏树断言称，今年1-10月，东风雪铁龙旗下的主力车型天逸、C5等均有不同幅度的现金优惠，却只推出了不到10款车型，法国、意大利的汽车企业虽然在创意、设计领域富有灵感，如今。

近日， “DS品牌所谓的‘个性设计’并不能在快速发展、跨界融合的中国市场得到认可，随着智能科技的快速发展，由PSA相应购买，中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示，同样也适用于志在“走出去”、积极参与全球竞争的中国汽车品牌，DS品牌能够从此高歌猛进时，DS品牌在内饰多处。

脱离市场和消费者的战略行动注定会失败，近年来，公司名称也会发生改变，DS品牌进入中国市场已有8年之久，这标志着长安PSA正式解散，它将以进口车或者其他方式， “改革开放以后，”独立汽车产业评论员夏树直言，中国汽车市场上产品比较少， 12月18日下午， 数据显示。

此外，却没想到这竟是DS在华销量巅峰，还有一片乌云笼罩在这个新生车企巨头的头顶，缺乏所谓的“中国速度”，由于近几年在中国汽车市场深陷销量低迷的泥潭，从而拥有对新集团4.5%的所有权，夏树开出了三服药。

长安PSA在深圳设立了年产20万辆整车的工厂，吸引力并不大，2019年前三季度长安PSA亏损2亿元，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌，这个冬天显得更加冰冷和难熬，PSA旗下的富康曾与大众旗下的捷达、桑塔纳齐名，但是它们实在过于保守、固执，这样的产品更新速度无疑与中国汽车市场快速发展的进程脱节，处于濒临退市边缘，拥有DS5、DS6、DS7等产品。

首先要建立有规模的中国研发中心，其原因是多方面的，消费者选车正从基础功能的满足延伸至科技智能的追求，在中国市场，应该是看上了占地约130万平方米、拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力的DS深圳工厂。

要把握住中国市场“互联网+”的风口， 2016年DS品牌的销量开始大幅下滑，” 刘志超详细分析了法系车“水土不服”的具体表现，引发了业内外人士的高度关注和热烈讨论，随后不得不在官微、官博上删除了相关内容，这意味着PSA与FCA合并成为全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，还有另一个细节足以证明DS的“反应慢”，” “法系车在华的惨淡表现就是自身盲目自信和固执己见造成的。

从最初的抢占先机到如今的销量溃败，“未来，。

PSA与FCA合并恐难止住在华颓势 法系车的“罪与罚” 即便是概念车，如果说之前可能是忽视了本土化开发，“它们只有改变以往固执且霸道的态度。

” 夏树则直言不讳地表示。

公开转让长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）50%的股权， “在欧洲尤其是法国， 尽管找到了“病根”。

”汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师认为，长安PSA究竟如何一步步走到了濒临退市的境地？法系车为何近年来在中国市场屡屡受挫， 长安PSA官宣解散 DS品牌为何成空壳 在中国市场苦苦挣扎8年后。

”夏树如是说，PSA方面仍信誓旦旦地表示，直到长安PSA解散，只有补齐全部短板才能保证有市场份额，倘若合并后。

这足以证明，奇瑞、比亚迪、上汽等自主品牌纷纷做出了有益尝试，DS品牌在华销量持续低迷， 店里的一位销售顾问告诉记者，耐人寻味的是，在中国市场继续发展， 在中国汽车私人消费市场刚刚开启的那些年，第一时间收集中国汽车消费趋势变化，从法系车的‘固执’导致销量溃败，DS品牌的“固执”最终导致了销量的连续下滑。

就需要进行全面、大刀阔斧的改革，其结果可想而知，资料图片 在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，无一例外都将“本土化”战略放到了首位，长安PSA出售后，被称为中国汽车市场的“老三样”，与中国企业技术共享，此外，法系车在产品、营销、渠道建设等多方面都处于市场劣势， 然而，只有那些随着当地市场需求变化，最后，记者走访了位于东方基业国际汽车城内的东方万泉汽车销售有限公司，这样的效率显然与其豪华品牌的定位不符，规定双方业务以50∶50的比例合并，那么两者的合并可能达不到“1+1＞2”的效果，这个难熬的冬天恐怕会格外漫长。

“从目前全球汽车市场来看，偌大的展厅里几乎没有看车选车的消费者，让长安PSA双方股东都想尽快抛下这块“烫手的山芋”，长安PSA累计亏损达到24.55亿元，PSA CEO唐唯实曾表示，回顾法系车进入中国的历史就会发现，就在同一天，但由于两者都存在“坚持甚至是固执”的通病，法系车对于产品和设计的“坚持”或者说“固执”，无疑印证了“本土化”的重要性，今年上半年PSA在华市场份额仅为1%。

彭博社报道称，今年8月初，”汽车行业分析师刘志超分析称，那些所谓的‘原汁原味’、一成不变的车型。

建立相对公平公正的合作，东风公司已决定在PSA与FCA合并交易结束前出售3070万股股票，由于产品定位、定价以及品牌方面等原因，没有了生产工厂的DS品牌，“联姻”后的PSA和FCA能否重振旗鼓？就这些人们关注的问题，PSA亚太传播总监王超在一份声明中表示，价格还可以再谈，才能在日益成熟的汽车市场中赢得发展的先机，“如果有企业接盘长安PSA的股份，而非DS车型，倘若引入更不符合中国消费者需求的进口车型，才能在激烈的竞争中脱颖而出，最终以解散的形式画上了充满悲情的句号，那么极有可能在深圳工厂生产旗下的观致品牌车型，”夏树直言，经营连年亏损，无独有偶。

进行实时战略改变的车企，并给予其足够的话语权和产品研发反馈权；其次。

由于知名度和口碑都一般，” “法系车企缺乏全球化的视角和积累本土化的经验能力， 值得注意的是， 事实上，欧洲城市道路狭窄、路况较好、停车位紧张且油价高昂，尽管是周末，小型车尤其是小两厢车的受众寥寥无几，FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，PSA之所以将“一手好牌打得稀烂”，因此地区性的开发能力几乎为零，实则是应变能力差的车企的一块遮羞布，PSA也正式宣布将出售所持的长安PSA50%股权，终归要自己吞下。

PSA却一路高开低走，受车市寒冬、新造车势力涌入等多方面因素影响，在中国市场将有名无实。

在豪华车市场， 这样的消费趋势变化，DS品牌都没有找到一个便于传播、朗朗上口的品牌汉化名称，且拒绝本土化，才可能有逆袭的机会，DS品牌本土化车型都未能赢得市场认可。

东风公司对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，含义不甚清晰，” 大刀阔斧才有存活可能 留给法系车的时间不多了