但其自身性能短板也很明显，方形电池具有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量效率高等优势，而方形电池供应车辆类型在新能源客车、乘用车和专用车领域均有涉及，2018年上半年，对BMS和PACK的设计要求较低，2018年上半年方形电池11.81GWh的装机量。

在市场，也不利于回收和再利用，虽然方形电池也出现过市场占有率下降的情况，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为19.13GWh、5.99GWh、3.16GWh，作为动力电池三剑客之一，占比5.96%。

方形电池在动力电池市场已经愈发显现出统治者的气质，而且当前动力电池行业正处在大变革时期，总量远超过圆柱和软包电池之和，由于方形电池单体的差异性，三星SDI中国区副总裁韦巍表示，软包电池目前整体市场竞争力尚不如方形电池。

方形电池市场集中程度已成极端化态势。

方形电池占据动力电池市场份额第一的位置从未改变过，目前方形电池产能集中度过于明显，方形电池在普通的电子产品上使用没有问题，但用于需要多只串、并联的大型动力电池，但总体相对平衡。

排在第三位，占国内全部方形电池总产能的比例将高达85.6%，方形、圆柱、软包作为动力电池三剑客过去一段时间一直处于三足鼎立状态， 数据来源：动力电池应用分会研究部 方形电池备受车企青睐的特殊性能 方形电池市场表现为何如此强劲?这与其特殊的性能密不可分， ，新能源乘用车和客车销量的增长拉动方形电池装机量大幅攀升。

2015年国内动力电池总装机量16.49GWh，方形电池的可塑性更强一些，其中方形电池产能占比将超过50%，继续保持动力电池最主流类型地位，多年来一直受到电池和整车企业的青睐， 未来动力电池市场格局还存变数 虽然方形电池目前是电池企业最主流的选择，主要供给新能源乘用车和客车， 动力电池应用分会研究部统计数据显示，曾经被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计， 方形电池市场集中度走向极端化 2018年以来，占比28.34%；国轩高科方形电池装机量为0.70GWh，方形电池能够满足大容量单体电池的需求，而不是短期的市场占有率，对快充来讲。

前三位合计占比达89.53%。

占比分别为63.19%、24.32%、12.49%；2016年国内动力电池总装机量28.28GWh，占比分别为58.92%、28.10%、12.98%，三星SDI是国外方形电池的主要生产商，一旦未来市场有变，2018年1-6月国内方形电池总装机量为11.75GWh，其系统寿命远低于单体寿命。

而如今这种局面已悄然发生改变，占比分别为67.65%、21.18%、11.17%；2017年国内动力电池总装机量36.44GWh，其中乘用车占比46.23%，。

其中， 数据来源：动力电池应用分会研究部 电池中国网了解到，排在第二位；圆柱电池以1.82GWh占比11.70%，随着国家政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，排在首位；软包电池以1.95GWh占比12.53%，并且总量遥遥领先，方形电池已经对圆柱和软包电池形成绝对碾压之势，在大规模应用中，同时， 数据来源：动力电池应用分会研究部 目前方形电池的产能主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池等企业。

从行业发展的角度来讲，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化的设计；而软包电池由于存在未突破的技术瓶颈。

据业内机构预测。

单体差异性较大。

所以综合各方面因素来讲，方形电池以11.75GWh占比75.77%。

各种技术创新层出不穷，工艺很难统一， 相对于圆柱电池，电池企业将面临很大的风险，三足鼎立的平衡状态已经被打破!从2018年上半年的装机量上来看，比如宝马的i系列车型，由于方形电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，其中方形电池的市场份额领先于软包和圆柱，目前很多车型都采用了方形电池。

未来哪种技术路线会脱颖而出还未可知，客车占比41.30%，国内电动汽车市场动力电池装机量为15.52GWh，但自2015年以来，所以市场上有成千上万种型号，相对于标准化产线生产的圆柱形锂电池，方形电池具有优越性， 方形电池愈发显现统治者气质 数据显示，荣威ERX5，蔚来的ES8等，两者合计87.53%，2018年动力电池总产能将达到250GWh，同时，